一直以來,珩磨工藝的發(fā)展受著多種因素的影響,如:珩磨前的預(yù)加工、零件材料的特性、零件工藝性能要求、加工公差以及零件不斷小型化的發(fā)展趨勢等,這些要求推動了珩磨技能近幾年來的發(fā)展。由于珩磨具有較好的適應(yīng)能力,因此成為當前具發(fā)展?jié)撃艿目准庸な侄沃弧1疚闹亟榻B了幾種新的珩磨在汽車發(fā)動機制造領(lǐng)域中的應(yīng)用。
載重汽車柴油發(fā)動機缸壁上部進行局部硬化后需要進行珩磨,而同軸珩磨就是針對這一要求而開發(fā)的。
缸壁上部在經(jīng)過感應(yīng)淬火后,孔的上部會產(chǎn)生20μm的縮頸和大約60μm的同軸度偏差現(xiàn)象。為了讓缸孔的同軸度,主要結(jié)構(gòu)的刀具、測量裝置和漲刀控制方式應(yīng)運而生。
同軸珩磨的刀具上裝有兩套單獨的徑向漲刀裝置,分別作用于砂條和導向條。位于刀具下端的硬質(zhì)合金導向條進入缸孔后,先被漲出并貼靠在預(yù)加工過的缸壁下端,珩磨頭在軸線方向上進行軸線定位。然后刀具上部的金剛石砂條隨之漲出,開始加工孔中硬化過的縮頸區(qū)域。由于砂條和導向條的徑向進給是兩個單獨的漲刀機構(gòu),因此當液壓漲刀系統(tǒng)使導向條貼靠孔壁后,電子機械漲刀系統(tǒng)才驅(qū)動砂條開始徑向進給。
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